作为哈尔滨的门户，哈尔滨火车站的面貌会代表哈尔滨迎送众多的异乡宾客，每个初来哈尔滨的人都会对它留有深刻的印象。哈尔滨老火车站是哈尔滨城市建设初期修建的几座大型建筑之一，至今已有110年的历史。它鉴证了一个城市的飞速发展，但城市的发展随之带来的是客货运输压力、车站人流承载压力，在一次又一次的扩建、改造后，哈尔滨老火车站的运力已经无法满足现有运输，因此为缓解交通压力，为顺应哈尔滨城市的发展，于2007年11月9日，铁道部与黑龙江省签订了“关于哈尔滨西站建设有关问题会议纪要”，决定在哈西地区新建哈尔滨西客站，作为作为一座重要的现代化铁路交通枢纽，它将从规模上、服务功能上远远胜过哈尔滨老火车站。今天小编带您彻头彻尾的了解一下哈西客站的“前世今生”。
哈西客站究竟“路”在何方？
很多人提到哈西客站只知道它的大概位置在哈尔滨西南部，但很少有人知道哈西客站的一个具体地理位置，实际上哈西客站在哈西新区与群力新区之间，坐落于哈市南岗区境内的齿轮路附近(临道里区一侧铁道线)两侧，规划占地面积为哈尔滨铁路客运布局图2至3平方公里。其中站区东西长约888米，南北宽约540米，距离道里及南岗两个市级中心区均为大约5公里，距离哈尔滨火车站约为8公里，距哈尔滨太平国际机场约25公里，地铁4、5号线经过哈尔滨西客站站区。距离哈尔滨老站8公里，距离哈尔滨太平国际机场20公里。
从城市的副中心到哈市另一个城市中心的转变
哈尔滨西客站地区的定位从城市的副中心升级为哈市的另一个城市中心，这是“哈尔滨西客站地区建设办公室”透露出的很少、但具有价值的信息。据介绍，当初哈西新区改造建设是省、市政府为落实关于实施东北等老工业基地振兴战略而确定的区域性开发改造项目。总体目标是将哈西新区建设成为基础设施完善、生态环境优良、产业布局合理、服务功能配套的“城市副中心”。无疑，当定位升级为城市中心后，原来的规划都要站在“中心”高度上，重新来设计。按此设计，其将作为哈市的城市“第二颗心脏”，至少再次起到哈尔滨站对城市发展曾起到的影响，带动城市新一轮的大发展。
哈西客站样式功能科技水平 可与北京南站相媲美
哈尔滨西客站建设项目共有9份申请文件，经公开招投标，最终确定7家单位为应征设计人。筛选出包括上海建筑设计研究院有限公司、中国建筑设计研究院、铁道第三设计院等7家独立设计人，其中，铁道第三设计院与中建总公司的联合体，参与设计、建造过国家游泳中心———水立方。哈尔滨西客站将被打造成具有国际水平、30年不落后的客运站，应征单位设计者充分考虑哈尔滨的寒地特色，结合使用高科技、新材料，把哈尔滨西客站设计成充满时代感的现代化工程项目。
最终在评审会上，专家组对各投标单位的设计成果给予了充分肯定，认为7套投标方案各有特色，完全达到了标书所规定的要求。各位专家以无记名投票的方式，评选7号、6号方案为方案，其他方案为佳作方案。专家组还对站前广场规划建设提出了建设性意见和建议。
方案6：创建新概念客运枢纽站
美国泽碧克格鲁建筑设计公司
北广场建成集交通换乘枢纽、休闲、市民公园于一体，高效解决交通换乘的同时，结合公共服务中心，为周边市民提供购物、休憩、活动的场所；南广场建成集交通换乘枢纽、商业活动、城市广场于一体，高效解决交通换乘的同时，结合城市公共绿地，设置购物、休闲、娱乐功能，完善哈西新区核心区的功能构成。
方案7：创建现代化城市中心区
哈工大建筑设计院（联合体）
以哈西客站的建设为依托，发展商业服务、商务办公、文化娱乐、旅游休闲等现代城市功能。功能定位上以交通枢纽、科技研发、商贸物流、生态节能型住区为一体，产业定位以会展服务、商务贸易、文化创意产业、高新技术与创新性产业、物流业、科研教育产业为主。
有专家认为，6号方案以高效枢纽主题，以没有冲突的各种方式的流向加以设计，竖向，横向，在广场的各种流向上加以设计。7号方案的亮点是，提出了一个创新产业区的思路，对站化空间考虑到创新产业，而且有必要的交通功能，思路合理。铁道部工程设计鉴定中心人士还透露，建成后的哈尔滨西客站，无论从样式、功能、科技水平，都可与北京南站相媲美。
2011年哈西客站将带给我们哪些惊喜
【枢纽】
哈尔滨西客站建成后将成为哈市的交通枢纽。由于连接着吉林和京哈的高速公路，还连接着地铁、长途客站、火车站、航空，在规划上，哈西客站地区将充分发挥物流中心的优势。还将发挥我国东部地区与东北亚、俄罗斯及欧洲国际客货交流的前哨站和中转枢纽作用。有效缓解目前的交通运输压力，建成后的哈西客站每日旅客发送量将占全市铁路旅客总发送量的50%，预计2020年旅客发送量可达2060万人/年；到2030年旅客发送量将达3135万人/年。
【低碳】
哈西客站建成后成为哈尔滨市重要的综合客运交通枢纽的同时，也将作为地标性建筑矗立在哈尔滨的“南大门”。 据介绍，哈尔滨西站聚集人数为12000人，站房总建筑面积7万平方米；车站主建筑设计采用东西贯通、高进出、高架候车、集中换乘的三层结构布局。新建哈尔滨西站采用多项技术措施建设节能型建筑，即节能、节地、节水、节材和环保，同时充分考虑旅客的需求，对不同功能流线进行优化设计。
【零换乘】
公路客运站的设计中首次考虑北方寒地气候对长途客运站冬季车辆停车、发车、调度人员工作环境及旅客日常出行、休憩等方面的影响，并考虑在设计中设置省公路客运信息中心和城市公共交通、出租车智能指挥调度中心及IC卡异地服务中心等辅助功能。建成后，将实现综合大交通理念下的公路长途客运与铁路客运、城市公交、出租汽车、轨道交通等运输方式间“无缝衔接”和乘客“零换乘”，地铁线路穿行其间，下火车不用出站台就能坐上长途客车回家，便捷、顺畅、“一条龙”的出行流程，4年后就能变成现实。提高换乘效率，方便人流、车流快速集散。
【出行休闲功能兼顾】
哈西客运综合交通枢纽分为东西两部分，东广场长途客运、公交、出租换乘中心东临哈尔滨大街、南靠齿轮路、北倚北兴街，占地面积16.35万平方米；西广场公交、出租车辆换乘中心西临道里东西街、南靠齿轮西路，北倚车站街，占地面积14.28万平方米。建成后，将成为哈西地区、吸引力的开敞空间和绿岛。
东广场换乘中心分为地面层和地下两层，地面层主要是人行广场、公交系统停车场、社会车辆临时停车场；地下一层主要是出租车、社会车辆送客平台、出租车续车场、社会车辆停车场；地下二层主要是出站旅客集散大厅、社会车辆停车场、公交换乘厅、出租车候客区。
西广场换乘中心南侧设置两层社会停车楼，北侧设置公交车场，中轴线地下设置出租车出站候客区，其余结合原有何家沟水系，形成自然绿化景观带。
建5条景观路7个特色公园 将哈西客站打造成都市门户
同时启动建设在西客站主要区域建设5条景观路，7个特色公园等，把哈西客站建设成都市门户，哈西客站力争2011年前竣工投入使用。
哈尔滨西客站地区建设将按照“以站为主、站区联动、统筹兼顾、建设新城”的总体原则，构筑以交通枢纽、科技研发、商贸物流、生态节能型住区为一体，基础设施完善、生态环境优良、产业布局合理、服务功能配套的现代化城市新区。在空间布局上，以高速铁路为轴线，西客站南北两侧区域的用地呈对称分布，形成“两心、三线、七片”的空间发展结构。在交通系统上，以“一心、一廊、五纵、五横”为框架，构建分级有序、功能明确、高效便捷的综合交通路网体系。在建筑风格上，以现代欧式风格为主，将哈尔滨城市风貌与该区域发展特色相结合，通过新材料、新技术的应用，展示科技、知性与创新的城市新形象。在生态建设上，充分利用河道和道路绿化空间，在西客站主要区域建设五条景观路，七个特色公园，形成“一片、两带、五路、七园”的绿化景观，建成后的西客站地区将成为哈尔滨创新活力和宜居魅力的“都市门户，创智新城”。
西客站将诞生黄金商圈
西客站的落成无疑将以其为中心产生一个巨大的黄金商圈，无论是城市规划引导，还是自然力形成，这一点，在中国的大部分城市都得到了充分的验证，相信，西客站也不会例外。首先从目前西客站的发展来看。建设落成还需要一段时间，同时，车站周围的配套商业也尚未启动，那么如何抢占先机？无论是投资者还是购房者都可将目光移到住宅项目上，目前哈西已经启动的新楼盘，以西客站为中心辐射有“东辉明珠园”、“溪树庭院”、“金域蓝城”、“悦城”、“英伦名邸”、“西典家园”还有刚露头脚的“壹品心境”、“保利清华颐园”等等。以上这些项目距离西客站都比较近，距离最近的为“东辉明珠园”项目，与西客站直线距离仅为300-500米左右。从目前情况来看，这一区域的楼盘自3月初到现在，大部分楼盘只要开盘就一抢而空，基本不存在滞销，反而是一房难求的局面。随着西客站的建设，西客站辐射区域楼盘项目必将有较大的发展空间。
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