[摘要] 哈尔滨地铁是哈尔滨市正在建设的城市轨道交通系统，是中国首个高寒地铁系统。自2008年建设启动以来，哈尔滨地铁1号线的建设进程一直受到广大市民的关注，如今，哈尔滨地铁一号线的建设已经进入了全面收尾阶段。
哈尔滨地铁（Harbin Metro）是中国黑龙江省哈尔滨市正在建设的城市轨道交通系统，是中国高寒地铁系统。自2008年建设启动以来，哈尔滨地铁1号线的建设进程一直受到广大市民的关注，如今，哈尔滨地铁一号线的建设已经进入了全面收尾阶段。
哈尔滨地铁标识
轨道？准备好了！
11月2日，记者从哈尔滨地铁集团有限公司获悉，截至目前，哈尔滨地铁1号线正线轨道铺设工作仅剩下400米左右。目前每天有近600名建设者24投入到轨道铺设工作中，每天铺轨百米左右，预计将于6日完成正线轨道铺设工作。
据了解，为了将地铁运行中对周围建筑物的震动影响减少到，哈尔滨地铁轨道铺设在减震处理方面采取了国际先进技术。据中铁一局铺轨项目部副经理曹爱民介绍，以博物馆站采用的橡胶减震垫技术为例，就是在隧道的底部先打上一层基底和边墙，然后铺上橡胶减震垫，再打上钢筋混凝土。这一区间的轨道就像“睡”在“席梦思”上。地铁正线轨道铺设为35公里，其中减震器道床约4公里、减震垫道床约5.6公里、钢弹簧浮置板道床约3.4公里。采用减震技术的轨道区间占正线总铺轨长度约30%。
列车？基本就绪！
10月15日上午，在哈尔滨地铁太平桥车辆基地内，随着一声“接车准备工作已就绪、开始起吊”的工作指令，首列地铁车辆的首节车厢从载运汽车上被吊起，放到进入地铁车库的轨道上。之后将进行静态和动态调试，为今年年底实现“车通”和明年下半年实现载客试运行做最后阶段的准备工作。
据介绍，地铁从入库到真正载人试运行，还需要经过一系列复杂技术实施过程，其中最复杂的是要将150伏的直流电转换成380伏的交流电，要通过对电力、动力、信号等系统进行重新调试，排除可能发生的故障，保证各种设备与车体衔接良好，并在洞体内联合调试十三个系统，使其连成一个体系。
一系列的调试过程需要至少半年时间，信号系统的安全认证需要在三个月的调试后完成。今年年内可实现“车通”，明年地铁列车才能进入载人试运行阶段，让市民真正亲身体验地铁车辆运行。
11月1日，记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到，目前首列地铁客车静态调试已基本结束，预计本周内进行动态调试。
据介绍，首列地铁客车被停放在车辆基地内的运用组合库中。地铁客车的制造方——中国北车长春轨道客车股份公司的工作人员，和哈尔滨地铁集团相关部门的技术人员在共同对首列地铁客车进行静态调试，对地铁列车外观、硬件系统、软件系统等进行测试，辆测试合格后，还将在车辆段内长约1公里的试车线上继续完成轨道、信号等有关调试。目前静态调试工作已经基本结束。
供电？没有问题！
在哈尔滨地铁太平桥主变电所开关室内，伴随着66千伏断路器的合闸成功，太平桥主变电所正式送电投运，哈尔滨地铁1号线向全线“电通”的目标迈进了坚实的一步。
据地铁集团设备维修中心副主任邹永志介绍，哈尔滨地铁1号线全线设置2座主变电所，分别位于太平桥车辆基地和电表厂三角地。据哈尔滨市电业局副局长王志斌介绍，据初步计算，哈尔滨地铁一号线全线每年常规耗电可达五六千万度，可达1亿度电量。
地铁真正通车将分成“洞通”、“轨通”、“电通”、“车通”四个阶段。目前，阶段“洞通”已完成，太平桥主变电所的正式送电标志着哈尔滨地铁1号线第三阶段的“电通”即将实现，该主变电所的送电可为运到地铁“车库”的车辆进行静态调试、上试车线进行动态调试等提供用电，为哈尔滨地铁实现“车通”奠定了基础。
车站？非常漂亮！
哈市地铁车站陆续开始装修，整体风格以欧式风格为主。据悉，地铁一号线的车站装修设计在造型元素、色彩运用、艺术品设置等方面充满了哈尔滨独有的地域文化特色。哈理工大学出站口作为样板，通过认定后将大面积推广。
司机？严阵以待！
“停车点正负误差须在3厘米之内，地铁客车的每一个零部件都要了然于胸。”29日，记者从哈尔滨地铁集团有限公司了解到，将于冰城地铁开通后承担地铁客车驾驶任务的107名地铁司机已于28日进驻太平桥车辆基地。他们将在车辆基地接受多项值乘培训，经过多次严格考核合格后方能正式上岗。在107名地铁客车驾驶员中，还包括7名女性驾驶员。那么，这7名女驾驶员都来自哪里？培训标准怎么样？能胜任驾驶地铁的工作吗？29日，记者对地铁司机培训营进行了探访。
“七仙女”平均年龄22岁
29日上午，记者在地铁太平桥车辆基地见到了正在紧张集训的107名地铁驾驶员。据哈尔滨地铁集团有限公司运营分公司车辆中心乘务部部长魏松介绍，“107名驾驶员中，社会招聘的有国铁和地铁经验的驾驶员27名，另外80名驾驶员是以企校联合培养方式招收的。其中有7名女性驾驶员，平均年龄22岁，除了一人是社会招聘的有经验地铁驾驶员，另外6人全是企校联合培养的学员。”
驾驶着庞然大物般的地铁客车每天往来穿梭于地下，女性驾驶员能胜任吗？
魏松对此表示，驾驶地铁并不是一项高体力负荷工作，女性驾驶员在执行力、流程操作的规范性等方面并不比男性差。在突发事件和应急处理方面，女性通过系统培训和训练完全能够达到标准。
男女司机培训标准完全相同
据魏松介绍，这107位驾驶员每天的时间安排都很紧张，从早上8点半到下午5点，要接受包括安全、整备、调试及演练等方面10余项集训，同时还要接受车辆、信号、车站运输等方面的岗前强化培训。通过这些强化培训，驾驶员必须达到熟悉地铁列车每一个零部件的要求。女司机的培训标准与男司机一样。
有着9年国铁机车驾驶经验的魏松说：“列车运营当中的安全是头等大事，在培训过程中，我们将固定今后运营过程中的每一项检查标准、操作标准。包括上车、动车之前，整备检查时间为30，都需要对哪些部件进行检查？每个部件功能的检查需要几？出现故障怎样处理？功能性检查都包括哪些方面等。”
司机12月 参加联调联试
今年25岁的庄蕾，是7名女性驾驶员中一位有地铁客车驾驶经验的驾驶员。“我之前是在深圳地铁公司工作，有4年的地铁客车驾驶经验。作为一名黑龙江人，能够回到家乡，服务于家乡的首条地铁线路，感觉很自豪。”
22岁的李娇娇毕业于齐齐哈尔铁路职业技术学院，所学专业就是城市轨道交通车辆。李娇娇告诉记者：“毕业后，我被派到广州实习了4个月。现在，每天都在接受大量的理论和实际演练强化培训。标准非常严格，以停车来说，符合要求的标准是，车辆到站后，车厢上下客门的位置与要求的位置正负误差不能超过3厘米。”
据魏松介绍，年底前，107名地铁驾驶员还需要通过多次考试、筛选，通过量化到每天的考核成绩来确定12名优先上岗人员。“考试后，预计从12月开始，将有部分成绩的地铁驾驶员可以参加联调联试。”
小结：目前，哈尔滨地铁的建设工作已经全面尾声，各个路段的施工围挡也将陆续撤出人们的实现，虽然目前看来，地铁的建设似乎快要大功告成，但是地铁工程是一项庞大复杂的系统，为了保证地铁运营过程中的安全、准确等多方面顺利运转，这个调试过程需要一个比较长的时间。无论如何，安全、快捷的地铁才是我们真正期待的。
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