[摘要] 19日，记者在 2号线一期博物馆站施工现场看到，工地的塔吊不断将钢筋送入基坑中，下面的工人也在忙碌着，焊接、浇注混凝土。现场工作人员告诉记者，该站采用地下三层框架结构形式，分站厅层和站台层及地下商业街，基坑开挖深度为18.7米，属于明挖施工，目前明挖段土方开挖完毕，两端加固工程也已完成，
焊花飞溅、工程车来回穿梭……日前，哈尔滨 2号线一期工程已陆续启动建设，预计2020年年底投入运营。
19日，记者在 2号线一期博物馆站施工现场看到，工地的塔吊不断将钢筋送入基坑中，下面的工人也在忙碌着，焊接、浇注混凝土。现场工作人员告诉记者，该站采用地下三层框架结构形式，分站厅层和站台层及地下商业街，基坑开挖深度为18.7米，属于明挖施工，目前明挖段土方开挖完毕，两端加固工 程也已完成，下一步将进入封顶阶段。为保障工程进度，现场200余名施工工人采取倒班方式24施工，力争年底前建成。随后，记者来到 2号线一期工 程省 站看到，这里已经开始设置围挡，准备启动管线迁移、车站主体等工程建设。“在工程建设期间，为减小对社会的影响，我们将确保施工围挡整体的美观和 协调。在今年管线迁移施工期间，将采用统一形式的可移动围挡，保证安装及拆除灵活方便，在 主体施工期间，采用砖砌固定围挡，尽量压缩施工围挡，施工完 毕及时拆除，及时还路于民。”现场工作人员告诉记者。
记者采访中了解到， 2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，经过呼兰、松北、道里、南岗、香坊五个 区，工程起点 为松北大学城至香坊气象台，全长28.6公里，共设19座车站，目前各站点将陆续启动工程建设。“2号线一期工程共有两段隧道需要穿越江底，分别为世 茂大道站至冰雪大 站、太阳岛站至人民广场站，全长约5公里，地下部分约3公里。”哈尔滨 集团相关负责人告诉记者，因此， 跨江隧道建设将采用江 下施工的“盾构”技术穿江而过，“盾构”技术目前已十分成熟，盾构机是一种隧道掘进的专用工程机械，采用盾构机施工的方法称为“盾构法”。同时，哈尔滨地 铁一号线“工程大学站”至“太平桥站”区间施工任务中，也采用了“盾构”技术，跨江隧道建设前，会经前期严格的水文地质勘察研究，终形成江下施工的技术 指标。明年太阳岛站入江施工前期端口可完成，后年 过江段才能正式施工。该项目建成后，将与1号线和3号线形成“十字加环线”的轨道交通骨干网络，沿线 将形成巨大的客运交通走廊，对加强江南江北城区联系、改善市民出行环境、促进外围城区和周边城镇组团开发具有重要意义。
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