[摘要] 哈尔滨枢纽改造工程是国家“十二五”及中长期铁路网规划建设项目，2015年12月1日正式开工建设。工程包括新建7台13线客运车场；新建主站房、高架候车室、子站房；对铁路客整所、车辆段、机务段等相应改建；同步实施哈尔滨西站、哈尔滨东站等相关配套工程和过渡工程。工程总 65.37亿元，工期4年。
哈尔滨火车站北站房效果图。
哈尔滨枢纽改造工程是国家“十二五”及中长期铁路网规划建设项目，2015年12月1日正式开工建设。工程包括新建7台13线客运车场；新建主站房、高架候车室、子站房；对铁路客整所、车辆段、机务段等相应改建；同步实施哈尔滨西站、哈尔滨东站等相关配套工程和过渡工程。工程总 65.37亿元，工期4年。
哈站改造工程，哈牡客运专线、哈佳快速铁路，滨北公铁两用桥建设项目……正在建设中的多项铁路重点项目，将与已建设投用的哈齐高铁、哈尔滨西站等项目，共同把哈尔滨枢纽打造成为现代化铁路交通枢纽。
哈站改造 站房南北通透，改造建设南北广场
乘客“上进下出”，国铁、 实现无缝衔接 周边实施14条道路打通改造工程，方便出行
作为我国东北北部地区的铁路枢纽 ，哈尔滨站衔接着哈大高铁、哈齐高铁、京哈、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等铁路线路。正在建设的哈佳快速铁路和哈牡客运专线，也都需要引入哈尔滨站。
根据客流预测，至2025年，哈尔滨站旅客发送人数将达2903万人次，2035年将达3560万人次。哈尔滨站从修建中东路时建站，经过历次重建、扩建，立面陈旧、布局不合理、设备设施落后，车站客运设施已经远远不能满足广大旅客的出行需求，作为哈尔滨枢纽改造工程的重要工程之一，哈尔滨站改造是适应客运量快速增长，改善旅客乘车条件的现实需要。
哈站改造工程主要包括铁路本格建设改造和市政配套工程两大部分，工程2015年下半年开工，2018年竣工。其中，铁路本格建设任务包括哈站站房建设和站场改造，计划 65.37亿元。工程将新建子站房1.08万平方米、重建主站房2.9万平方米，打造南北通透的现代化铁路交通枢纽站。同时扩建站场，将现有5台9线扩至7台13线。
市政配套工程包括南北广场及地下交通枢纽，周边14条道路打通改造工程，工程主体建设 19.11亿元。工程主要包括6.8万平方米的南广场改造项目及新建南广场地下交通枢纽工程，其中地下交通枢纽工程为两层设计，总面积8.8万平方米。地下一层设计为送客停车区、即停即走出租车落客区，设置停车泊位500个；地下二层建设接站停车区、行人出站疏散大厅、出租车待客区和 2号、6号线换乘站，设置停车泊位680个，实现乘客的“上进下出”。工程还将新建2.3万平方米的北广场及北广场地下交通枢纽工程，地下交通枢纽面积5.8万平方米，为两层设计，一层为送站区，停车泊位400个；地下二层为接站区，规划旅客疏散区7000平方米，停车泊位500个。
同时，哈站周边将实施14条道路打通改造工程。结合南广场改造，周边松花江街、海关街、阿什河街、一曼街、银行街、颐园街、吉林街、建筑街等8条既有街道实施拓宽或渠化改造，提高区域路网的通行能力和效率，缓解哈站区域交通拥堵问题；为满足哈站北部区域路网整体交通需求，计划实施一面街地道桥工程、地工街打通工程、地德里街、安宁街、工厂街及买卖街等6项道路拓宽改造工程，满足北站区域内交通通行能力需求。
哈佳铁路 哈尔滨坐火车，两到佳木斯
设计时速200公里，设14个车站和4个预留站 同哈大、哈齐、哈牡客专构成高速铁路网骨架
哈佳快速铁路工程是哈大客运专线向我省东北部地区的延伸，与哈齐客运专线，在建哈牡客运专线共同构成我省高速铁路网骨架。
该项目将结束我市宾县、方正、依兰三县没有铁路的历史。哈佳铁路设计功能为以客为主，兼顾货物运输的客货共线铁路，设计时速200公里。建成后，哈尔滨至佳木斯运行时间将由现在的7个多缩至两以内。
项目预算总 366亿元，正线总长343公里，其中我市境内长度约299公里。全线共设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14个车站并预留赵安屯、宾安镇、日兴屯、兴华4个车站。工程2014年7月开工，2018年竣工，工期4年半。
哈牡专线 哈尔滨至牡丹江运行时间85
总长302公里，2018年末竣工，设12个车站 建成后将对促进对俄贸易发展起到重要作用
哈牡客运专线工程是中国铁路总公司与我省共建项目，建成后能使哈大和哈齐客运专线延伸至黑龙江东部，对促进俄罗斯贸易发展起到重要作用。哈牡客运专线设计时速250公里。建成后，哈尔滨至牡丹江间运行时间约为85。
新建哈牡客运专线正线总长302公里，其中我市境内长度约220公里。全线设哈尔滨、太平桥、新哈尔滨东、阿城北、帽儿山西、尚志南、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江西（预留）、牡丹江等12个车站，2014年9月开工，计划2018年末竣工，工期4年半。
滨洲、哈牡、哈佳电气化改造 提高铁路运能，降低运营成本
滨洲铁路电气化改造项目是哈尔滨市至满洲里市在既有铁路基础上进行的技改工程，对于提高铁路运能、降低运营成本、通过清洁能源利用促进沿线地区环境保护具有十分重要作用。线路全长933公里。由铁路部门 123.9亿元，我市承担土地征收工作及费用0.6亿元。2014年开工建设，计划2016年底竣工。
哈牡铁路电气化改造项目是哈尔滨市至牡丹江市在既有铁路线的基础上进行的技术改造工程，是中国铁路总公司储备项目，线路全长350公里。由铁路部门 58.7亿元，2015年开工，计划2018年竣工。
哈佳铁路电气化改造项目是哈尔滨至佳木斯在既有铁路线的基础上进行的技术改造工程，线路全长504公里。由铁路部门 约120亿元，计划提速160公里/，计划2016年开工建设，2018年底竣工。
滨北公铁两用桥 “三环”实现闭合，过江添新通道
滨北公铁两用旧桥建于1933年，由于已超使用年限，上层公路已于2006年12月封闭。新建滨北公铁两用桥是哈尔滨铁路局和我市共建项目，是我市东部地区重要的过江通道，通过江南疏解工程与已建成的三环路相连，形成环城快速交通体系，使江北新城区与江南老城区联系更加紧密，增强城市交通辐射带动能力，加快城市外延发展步伐。
公铁两用主桥长1.35公里，铁路引桥长2公里，铁路联络线长5.4公里；市政道路及引桥长约7公里，公铁两用主桥工程已于2013年底开工，计划2016年竣工，工期3年。
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