[摘要] 记者从 集团获悉, 2号线一期工程全线19座车站、18段 隧道区间中,有16段将采取盾构施工,共设11个盾构始发站,人民广场站是江南 启动建设的盾构始发站。盾构机将从该站出发,钻出经纬街路段的 区间隧道。
记者从 集团获悉， 2号线一期工程全线19座车站、18段 隧道区间中，有16段将采取盾构施工，共设11个盾构始发站，人民广场站是江南 启动建设的盾构始发站。盾构机将从该站出发，钻出经纬街路段的 区间隧道。
据介绍，本月启动施工的人民广场站，不仅是2号线一期工程江南段率先施工的盾构始发站，也是铺轨基地，还是2号线与3号线的换乘站，是全线重要的节点性车站之一。人民广场站为地下三层结构。负一层为站厅层，乘客在此购票、安检、刷票后，可进入 车站付费区域。负二层为3号线站台层，负三层为2号线站台层。因2号线过江隧道位置较低，所以2号线的站台层低于3号线的站台层。
从人民广场站始发的盾构机，将沿经纬街向南岗方向掘进。根据前期勘查，2号线一期工程18段 隧道区间中，仅省 站至衡山路站、衡山路站至珠江路站两段隧道区间不具备盾构条件。据悉，采取盾构大的好处是，盾构机全程在地下施工，不占用道路资源。施工期间，除了车站建设需要占用部分道路外，更长距离的隧道施工中，经纬街、中山路大部分路段不会被占用。
经过勘查，2号线一期工程沿线江北及道里区域，地质条件为富水沙层，地下水位高；南岗区域则为岗阜状平原，地下水位高度不一，但高度差不大，比较平缓。根据地质条件，盾构机型号与过江段使用的泥水平衡型不同，均为土压平衡盾构机。土压平衡盾构机在掘进过程中可根据地质情况控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响，掘进效率可提高8至10倍。也可避免在富含高压水等复杂地质情况下，采用人工暗挖存在的高风险。
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