[摘要] 市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重,路网车速明显下降,城市周边居民进入中心区耗时漫长,交通矛盾日益突出……随着地铁1号线三期,2号线一期,3号线一、二期工程的全面启动施工,“十字+环线”的地下网络交通骨架正在哈尔滨人脚下延伸,未来地铁生活将改变市民的出行轨迹,带来的不但是时间成本的缩减,更是幸福指数的提升。
市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，城市周边居民进入中心区耗时漫长，交通矛盾日益突出……随着地铁1号线三期，2号线一期，3号线一、二期工程的全面启动施工，“十字+环线”的地下网络交通骨架正在哈尔滨人脚下延伸，未来地铁生活将改变市民的出行轨迹，带来的不但是时间成本的缩减，更是幸福指数的提升。
从“十字+环线”到“环线+放射”状网络格局
2013年，哈尔滨条地铁线正式通车运行，如今，地铁沿线市民早已习惯地铁出行。单单一条线路对城市的影响已经有目共睹，未来不断延伸的地铁线路通车又将给城市带来怎样的改变？
3月30日，“铁龙号”盾构机从镜泊路启动，将打通该站至新疆大街站两段共3.4公里的地铁隧道，地铁1号线三期工程在这一天全线复工。这是地铁1号线一、二期工程向哈南地区的延长线路，共有5座车站，分别是同江路站、瓦盆窑站、镜泊路站、渤海路站、新疆大街站，预计2019年通车试运营。届时，从平房区核心区到学府路副中心只需10时间，平房区居民再也不用为“进城”而长途跋涉。
与1号线所经地区是哈尔滨市人口密集地区的特点不同，地铁2号线是沿着城市西北—东南轴线贯通主城区的骨干线，也是连接江南与江北主城区的越江线路，经城市公共中心和副公共中心，沿线是主要商贸中心和商业密集区域，包括经纬街、中央大街、哈尔滨火车站、省政府、珠江路等市区主要交通节点。2号线一期工程共有19座车站。“从香坊区的气象台到江北大学城，一共20多公里，如果不堵车的话，开车也要1个半，如果乘坐公交车少也得两个才能到达，而搭乘地铁，40左右就可以江南江北穿行。”地铁集团规划与新线筹建部部长徐慧说，这是目前单线长的一条线路，建成后将成为贯穿江南主城区与江北的交通大动脉。
明年初即将通车试运营的3号线一期工程共有5座车站，包括城乡路站、哈西站站、哈尔滨大街站、哈西大街站、医大二院站。该线路分别在医大二院站、哈西站站与已开通运营的地铁1号线和规划6号线形成换乘，其中哈西站站同时保留了站内换乘哈大高铁等对外交通干线的条件。地铁3号线一期工程载客试运营后，乘坐高铁抵达哈尔滨西站的乘客，在出站口即可换乘地铁3号线进入主城区。而整个地铁3号线将贯穿中心城区道里、道外、南岗、香坊等4个区，同时将群力、哈西、长江路等城市重点开发的新区与城市中心区串联起来。
“十字+环线”的轨道交通基本骨架将随着3条线路的通车运营而形成。随后，通过城市核心区的直径放射线4、5、6号线也将列入建设计划。远景规划中，服务平房地区和松北、呼兰地区的7、8号线，分别连接太平国际机场和阿城新区的9、10号线将与“十字+环线”的轨道交通基本骨架形成“环线+放射”状的网络格局。
市民出行方式改变，市区空间跨度逐渐“缩小”
哈尔滨市区的道路网由江南和江北两部分组成，中心城区是以二环内的老城为中心逐步向外扩展，呈现出“环线+放射”状道路格局。“既有规划中的轨道交通线网确立了中心区线网基本形态，规划采用‘环线+放射’的布局结构，与城市主要客流走廊及主干路网布局相协调，轨道1号线、2号线、3号线组成了基本骨架，强化了对中心区的交通服务，改善城市外围地区的出行条件，同时也保证了中心区的可达性。”徐慧对哈尔滨轨道交通的规划安排给出了专业的解答。
据介绍，哈尔滨市总体规划提出实现大都市圈的转变，城市品质和综合服务效率整体提升需要构建高覆盖和高可达性的社会服务设施体系，特别是建立连接主城区与外围组团的轨道网络。“经验表明，尽快形成网络布局，才能让地铁（轨道交通）大程度改变城市格局，扩大居民生活半径。”地铁集团相关负责人说。
据地铁集团规划部门介绍，已经全面启动建设的1号线三期工程以及2号线一期工程，3号线一、二期工程，将组成跨江、绕城、穿四区的“十字+环线”的网络。这一基本网络布局形成后，市民出行方式和出行时间将大为改观，市区内的空间跨度也将因此逐渐“缩小”。
哈尔滨轨道交通方案经客流预测，对市民出行方式比例的近期目标是：2020年轨道交通占公共交通客运量20%—25%，主城区公交出行比例达40%；远景的服务目标则是，外围组团与核心区间的公交出行大时耗不超过45，主城区任意两点间公交可达时间控制在80以内。
未来增加更多地铁线路，形成无处不达地下网络
地铁1号线建设期间，国内有28个城市在建地铁。其中杭州、成都、西安、大连、沈阳、武汉等城市都是两条、三条线路同时开建。半个穿城，一天逛遍几个商圈，在这些新晋地铁城市里都已实现。地铁和地铁商业大大降低了因时间、距离、城市规模而带来的制约。成都1、2号线相继开通后，门可罗雀的“天座商城”地下商城获得重生，商业价值发生了翻天覆地的变化。沈阳地铁1号线开通后数月内，周边商圈营业时间全都跟着地铁走，还让20年历史的老商业街——中街焕发了青春。
根据其他城市的经验，地铁开通后，居民日常消费的辐射半径会明显放大。目前，哈尔滨的松北、哈西、群力等城市新兴区域已经成为人们休闲消费与置业的，待2号线过江、3号线串联起哈西、群力及开发区成环后，即使家住在平房、松北，也可以随意地通过地铁网络，快速抵达主城区。
地铁给这座城市带来的远远不止商业繁荣。据测算，随着“九线一环”的地铁线网规划逐步完善，刨除车站用人，仅线路运营用人就高达28万人之多。地铁，将给哈尔滨这座城市带来的远不只是增加了一种交通工具，未来“九线一环”的地铁线网格局带来的就业机会同样无法估量。
“目前，在启动第二期建设规划的同时，我们也启动了新一轮轨道交通线网规划修编工作。”徐慧介绍，在原有“九线一环”的基础上，新的轨道交通线网规划将调整、扩充并延伸。在考虑双城、阿城、宾县和哈南等地区与主城区的快速交通建设基础上，借着哈尔滨新区的规划调整目前的线网规划，服务于哈尔滨总体规划要求，为支撑新区发展服务。“未来可能增加更多地铁线路，那时城市轨道交通将真正形成无处不达的地下网络。”
城市两点间短时可达、铁路与轨道交通瞬时转换、江南江北穿城无障碍、地铁商业繁荣、就业机会成倍递增……地铁带来的“大社区”时代就要到来。
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