[摘要] 霁虹桥往道里方向，经纬街是向北的重要通道。因为施工需要，在经纬街与兆麟街、通江街交口，地铁2号线一期尚志大街站、中央大街站封闭交通施工。昨天，记者走访被施工围挡包裹的两处交通要塞，这里不但高手云集，来自外地的技工亲手焊接细活，工地也是三天一小变，五天一大变，车站基坑都挖出来了。
中央大街站施工现场。
霁虹桥往道里方向，经纬街是向北的重要通道。因为施工需要，在经纬街与兆麟街、通江街交口，地铁2号线一期尚志大街站、中央大街站封闭交通施工。昨天，记者走访被施工围挡包裹的两处交通要塞，这里不但高手云集，来自外地的技工亲手焊接细活，工地也是三天一小变，五天一大变，车站基坑都挖出来了。
中央大街站
请来外地焊接高手助阵
曾参与深圳和武汉地铁施工
中央大街站位于经纬街与通江街交口处，因为施工需要，全封闭经纬街。每天从此绕行的市民可能不知道，围挡里可是藏着焊接高手，焊接组的头儿有15年以上的焊接经验，他的帮手少也有5年焊接经验。
中央大街站现在进行的是车站主体结构施工，进行地连墙制作。记者昨天在施工现场看到，几名工人正在把长长的钢筋焊接在一起，形成40米长的地连墙，而后再将其垂直放入地下，形成地铁车站的外墙。
正常地连墙是由钢筋焊接而成，不过在隧道施工时将有盾构机从该站穿过，但盾构机无法通过钢筋，所以在盾构路径上的地连墙，需要采用玻璃纤维筋焊接。材质不同，熔点、连接技术也不同，为了达到施工标准，焊接组是施工单位自己带过来的，“必须要成手，质量有保证，速度也快。”
焊接组的头儿叫姚志强，今年40多岁来自山东。姚志强已经有15年焊接经验了，并且干过大活——来哈尔滨之前，他参加过深圳地铁、武汉地铁施工。有焊接经验，对地铁施工还得了解，这样的技工在施工单位眼里可是宝贝，挣的是日薪，工资还是高度机密呢。姚志强的焊接组一共9个人，他的帮手们也都是“高配”，多的有10年以上经验，少的也干了5年多。该站71幅地连墙已经完成44幅，姚志强带着焊接组倒班作业，争取在冬季停工前完成全部地连墙施工，该段交通就能恢复了。
尚志大街站
中秋和国庆不休息
100多名工人倒班抢工期
现在从霁虹桥沿经纬街往北，被经纬街与兆麟街交口处的尚志大街站阻断。不过，现在要是打开围挡，市民肯定认不出来了——路面已经被刨开，挖出100多米长、20多米宽、2米多深的坑。现场负责人刘新平告诉记者，现在的坑底就是地铁车站的“棚顶”。
“车站用明挖法施工，道路得大揭盖，一层层往下挖。”刘新平说。挖出“棚顶”以后，在“棚顶”上横向架起混凝土支撑梁。之后的作业，要在支撑梁上进行，配合龙门吊等设备，继续往地下挖将近20米，把车站掏出来。
在坑内，有工人正在进行焊接施工。现场100多名工人倒班进行混凝土支撑制作以及格构柱施工。这些都起到支撑车站作用，“今后设备和人员都要在车站棚顶进行作业。”11月中旬工程就要进入冬歇期，刘新平和工人们丝毫松懈不得，得抓紧时间抢工期，为之后的盾构施工做好准备。即将到来的中秋节和国庆节，肯定是休息不上了，“过节也就有点加餐，活儿是不能停的。”
该站是地铁2号线一期工程盾构始发站之一，预计明年4月盾构机将从该站出发，全程盾构至博物馆站，钻出地铁隧道。盾构机施工前，必须先将其放入地下，因为体格太大，得有足够的地方。所以，在停工前要再向下挖出20米深、80米长、20米宽的车站空间。“过两天再来看，现场还得大变样。”刘新平说。
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